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八卦玄机网评测:荣威ERX5纯电动版跟北京现代新

时间:2019-10-25

  上海是个讲究“腔调”的地方,在这里,喝咖啡是腔调,穿西服也叫腔调。芸芸众生,八卦玄机网。腔调各有不同,如何才能脱颖而出?高阶的办法是从生活方式上讲究讲究,比如做个环保主义者。其实门槛并不算高,不用你吃斋念佛,也不用你奔走疾呼,只要买一台电动车就可以算入门了。君不见风靡全世界的特斯拉,人家哪里买的是一台车,明明是一种阶级的标签,一个代价不菲的腔调。因为如果非说自己是对纯电动有着向往与热爱的话,那你怎么不试试我们今天的主角荣威ERX5纯电动版呢?。今天,我们就来到了上海,试驾这台不喝油只充电的ERX5。

  荣威的RX5家族很有意思,家里有三胞胎,分别是汽油版的RX5,插电式混动的eRX5,纯电动版的ERX5(敲黑板,没错,混动和纯电之间真的就是e字母大小写的差别)。之前汽油版和混动版的荣威RX5我们已经做过详细的试驾体验了,如果感兴趣不妨点击右侧链接查看(汽油版RX5试驾/插电混合动力eRX5试驾)。如果对纯电版的感兴趣,那就直接往下我们正式启程!

  试驾的开始就是一段长途体验,由于开的是一台纯电动车,对于续航里程还是难免没底,在出发之前可得摸摸底细。根据工信部给出的综合成绩,荣威ERX5的续航里程应该是在320公里左右。而在实际使用中,在一些特定工况下荣威ERX5的最大续航里程据称可达到425公里,作为参考,特斯拉Model S的入门60D版本的续航里程为408公里,可见在续航里程上荣威ERX5算是赶上了特斯拉的门槛。

  如果以320公里的续航里程作为参考的线公里计算的话,基本只需要一个星期充一次电,和加油的频次差不多。而每次充满所需要的时间则比较久了,如果用家用的220V电压进行充电的线个小时充满,基本上是从下班要充到第二天早上上班了。当然还有快充口,在购车时,荣威会赠送一个7kW的液冷充电桩给车主,用这个充电桩充电的线小时就可以充满了。所以没电的时候,只要回车位睡一觉爱车就满血复活了。(有些小区不给装固定充电桩,有兴趣的朋友还是要提前和物业沟通好)

  荣威ERX5共提供了三种驾驶模式可选,其中ECO模式旨在获得更长的续航里程,因此在这一模式下,急加速被限制,油门的相应迟缓,甚至在最高车速上也做了一些限制;而运动模式则截然相反,牺牲续航里程来满足动力,每一脚油门的响应都很迅速、积极,车辆进入一种活泼的状态,在车流中穿梭更为游刃有余。普通模式则类似于两者之间的一个平衡,三种模式中,个人觉得运动模式最能体现纯电动车的乐趣所在。

  第二种是情怀型,对于纯电动汽车有好奇,对于新技术有着尝鲜的欲望,对于推动历史发展有强烈的参与感。但是特斯拉又太过昂贵遥远,所以荣威ERX5这样在补贴后起步价在20万左右的车型,无疑是尝鲜的一个好选择。

  我们在今年广州车展的文字和视频点评中,多次提到北京现代新胜达将会对广汽丰田汉兰达发起有力的挑战。大家都知道,汉兰达在中国的SUV市场上是一个很特别的车型,它以大车身尺寸、七座设定以及有竞争力的价格等人民群众“喜闻乐见”的卖点,独占了一个特别的细分市场,上市数年来,它都没有遇到真正的对手。

  我们曾经长测过汉兰达,所以对它实力的全面性颇有敬畏之心,也很清楚它是一个很难啃的硬骨头。但市场和消费者都需要新的“挑战者”,这回试驾的全新一代现代胜达,同样祭出了多个杀手锏,誓要啃一啃汉兰达这个硬骨头。通过这篇车评,大家可以讨论一下,新胜达的胜率约有几何?

  这次我着重试驾的是2.0T的新胜达。现代的这台2.0T的发动机首先给我留下印象的是它的运转声音,比以往我们接触过的现代2.0L、2.4L自然吸气发动机运转声音都要浑厚、结实了一些,已经有那么一点点高性能发动机的感觉。

  虽然看动力输出曲线转就能输出最大扭矩,但实际驾驶发现,这台发动机在1000-2500转的低转速区间显得有点无精打采。过了2500转,动力立刻变得精神起来。而一过3000转,动力输出开始出现明显增长,有了涡轮发动机那种特有的蛮不讲理的爆发力,而且一直把转速往上拉到6000转,动力的持续感也不见减弱。我们之后与厂方技术人员探讨过这台2.0T发动机发力偏向中高转的问题,他们觉得可能是因为此次试驾的路况是在海拔3000m左右的高原,导致发动机的动力输出特性发生了一定变化。所以如果以后有机会的话,我们希望在平原地区再试驾一下新胜达的2.0T车型,以对它的动力做出更准确的判断。

  2.0T车型上的这台6前速自动变速箱的工作特性也与我们熟悉的索纳塔、ix35上的6AT有所不同。例如在ix35上,我们印象比较深的是由于发动机的爆发力不够好,在急加速或不断地变节奏加速时,www.242515.com长乐区供电路北变电站二期扩建工程完,变速箱总喜欢在不断地换挡,倒反影响了平顺性。而新胜达上这台2.0T发动机由于动力储备,尤其是中高转的动力储备很丰厚,变速箱在车辆加速时倒反少了很多鬼鬼祟祟的小动作。我们在试驾过程中有一段颇为艰难的上山路段,这时变速箱一般也都能保持在同一个挡位就能让车辆保持持续的攀爬,比2.4L的新胜达要爽快利落不少。

  不过可能还是由于2.0T发动机扭矩较大,这台6前速自动变速箱在换挡时的冲击感比2.4L车型上那个6AT略大,换挡的速度也显得慢一些。不过如果与通用的那套2.0T+6AT的组合相比,现代的这个动力组合的换挡平顺性还是有优势的,我很期待这个动力组合在索纳塔和K5上早日出现。

  最后说一个大家很关心的问题:新胜达2.0T的动力与同级对手相比怎么样。如果从动力的爽快感、爆发力上来讲,新胜达2.0T仍然与途观2.0T有一定差距,与途观1.8T则可算伯仲之间;如果与那些2.4L+6AT的对手相比,新胜达2.0T可算完胜;而如果和汉兰达2.7L相比的线的动力输出比较偏向中低转发力,所以起步的敏捷感是汉兰达稍胜,但中后段的爆发力新胜达2.0T则更胜一筹。如果以这个级别的一个平均标准来考量,我觉得2.0T的新胜达动力已经能让大多数人满意了。



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